최악의 미국 V 10

Jun 03, 2023

소비자 엔진 베이에 살았던 최악의 미국 V-8 엔진 10개

미국은 거의 한 세기 동안 V-8을 사랑해 왔습니다. 20세기 첫 10년 동안 사치와 풍요의 상징이었던 이 시계는 일반 직장인을 위한 속도, 흥분, 스포츠, 모험의 상징으로 변모했습니다. 이는 2차 세계 대전 이후 40년대 후반과 50년대에 핫로드 붐을 일으켰습니다. 1960년대에는 슈퍼스톡 열풍과 이어진 머슬카 시대의 중심이 됐다. 지난 25년 동안 엄격한 배기가스 배출 및 연비 기준을 극복한 끊임없는 기술 발전 덕분에 르네상스 시대를 맞이했습니다. 지난 100년 동안 뛰어난 V-8이 많이 있었고 정말 비극적인 V-8도 많이 있었습니다. 오늘 우리는 소비자의 엔진 베이에 있는 최악의 미국 V-8을 살펴보겠습니다.

1970년대 중후반은 미국 공연에 있어서 '불안의 시대'의 중반이었다. 대략 1973년부터 1983년까지 지속된 시기는 디트로이트에게 참으로 암흑기였습니다. 석유 금수 조치, 무연 연료, 배기가스 배출 기준 강화, 일본과의 치열한 경쟁으로 인해 미국 자동차 업계의 경영진은 밤잠을 이루지 못했습니다. 유서 깊은 소형 블록 Chevrolet조차도 이러한 불행의 흐름에 희생되었습니다. 높은 휘발유 가격에 대한 해결책을 모색하는 과정에서 General Motors는 역대 가장 작고 약한 1세대 소형 블록 Chevrolet을 고안했습니다. 작은 보어와 짧은 스트로크의 결과로 엔진 배기량은 262입방인치(4.3리터)에 불과했고 3600RPM에서 110마력만 생산했습니다. 이를 관점에서 살펴보면 같은 시대의 더 작은 3.8리터(231입방인치) Buick V-6은 동일한 마력을 생산했습니다. 이 엔진은 소유주들 사이에서 비참할 정도로 인기가 없는 것으로 판명되었고 GM은 1976년 후반에 이 엔진을 폐기했으며 잉여 엔진은 몇 대의 1977년형 폰티악 벤츄라에 사용되었습니다. GM은 이 경험에서 많은 것을 배우지 못했습니다. 1979년부터 1982년까지 다른 Chevrolet V8과 최소한의 부품 호환성을 유지하면서 단지 10마력만 더 생산하는 끔찍한 267을 출시했습니다.

많은 사람들이 "헤미(Hemi)"를 최악의 엔진 목록에 신성모독으로 간주하는 것을 고려할 것이지만 이 엔진이 여기에 있는 데에는 이유가 있습니다. Dodge는 Chrysler 사업부 이후 2년, DeSoto 이후 1년인 1953년에 Red Ram Hemi를 출시했습니다. 4.0리터(241입방인치)에 불과한 신형 241 Red Ram은 생산된 1세대 Hemi 중 가장 작은 모델이었습니다. 이 작은 Hemi는 총 140마력을 생산했기 때문에 이 목록에 포함되었습니다. Chrysler 회사는 Hemi를 성능 중심 엔진으로 생각했습니다. Chrysler 및 DeSoto 마굿간에 비해 더 작은 Red Ram은 전력이 부족합니다. 그런데 그 이유는 무엇입니까? Dodge는 생산 비용이 많이 드는 Hemi 플랫폼을 사용하고 연비를 위해 축소하고 조정하여 잠재력을 낭비했습니다. 241은 7:1의 매우 낮은 압축률을 갖고 있으며 가장 저렴한 연료로 작동할 수 있도록 작은 2배럴 기화기를 갖추고 있습니다. Dodge 사업부의 경영진은 더 많은 전력이 필요하다는 것을 깨달았고 Red Ram의 이후 대규모 반복에서 소량의 성능 "대시 원 시리즈" Red Rams를 사용할 수 있게 되었습니다. Dodge의 첫 번째 Hemi를 구하는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 레드 램은 1957년에 역사 속으로 사라졌습니다.

1970년대 후반의 역풍은 모든 "빅 3" 자동차 제조업체에 영향을 미쳤습니다. Ford Motor Company는 다가오는 CAFE 연비 표준을 준수하는 가장 좋은 방법은 유서 깊은 302 Windsor 소형 블록을 더 작은 블록으로 교체하는 것이라고 결정했습니다. 필요한 연비를 얻기 위해 Ford의 엔지니어들은 302의 보어를 4.00인치에서 3.68인치로 줄였습니다. 전통적인 직사각형 포트 대신 더 작은 밸브와 제한적인 타원형 포트를 사용하는 독특한 실린더 헤드는 연료 소비와 성능을 더욱 줄였습니다. 외형적으로 255(4.2리터) Windsor는 302와 거의 동일합니다. 독특한 흡기 매니폴드만이 그 아이덴티티를 드러냅니다. 흡기 매니폴드는 Y 블록과 같은 이전 Ford V-8 디자인의 후퇴 기능인 리프터 밸리 커버로 열려 있습니다. 255는 연료가 더 좋았지만 최상의 튜닝 상태에서는 122마력에 불과했습니다. 이 목록에서 그 위치를 더욱 정당화하는 것은 Foxbody Mustang에 옵션으로 포함되어 Mustang 엔진 베이에 있는 V-8 중 가장 약한 V-8이 되었다는 것입니다. Ford는 자신의 실수를 깨닫고 1982년에 255를 중단하고 302 생산을 계속하기로 결정했으며 이로 인해 업데이트된 5.0이 탄생했습니다.